Все більш затребуваною та популярною, і, якоюсь мірою навіть більш модною, стає послуга закачування шин легкових та вантажних автомобілів азотом. Перш ніж таким видом наповнювача стали користуватися звичайні автомобілісти , азотом заповнювали лише шасі літаків та шини автомобілів на перегонах «Формула 1». Тобто цей газ застосовувався у найвідповідальніших місцях.
Історики цих знаменитих гонок розповідають, що азот для шин болідів спочатку застосовували для того, щоб прискорити процес накачування коліс. Закачування азоту займає трохи менше часу, ніж заповнення її ж повітрям. У режимі піт-стопу дорога кожна частка секунди, від цього може залежати перемога чи поразка.
Надалі з’ясувалося, що такі машини мали кращу керованість у порівнянні з тими, в шини яких було закачано повітря. Дуже важливим для таких небезпечних автомобілів як боліди стало і те, що такий вид шин менш горючий, оскільки в азотному наповнювачі відсутній кисень, що підтримує горіння.
Для спеціальних гоночних машин – болідів, що розвивають величезні швидкості і перебувають у потоці таких автомобілів, що мчать на високих швидкостях, надзвичайно важлива максимальна безпека. Закачування шин азотом забезпечує додатковий фактор захисту гонщика від аварії . Повітря має досить велике значення коефіцієнта розширення. У азоту цей коефіцієнт у сім разів менший.
При сильному розігріві колеса, що виникає при швидкісному русі треком, повітря в ньому дуже швидко розширюється. Це призводить до розриву гуми шин. Колесо ніби «вибухає», при цьому машина втрачає керування. Шини, заповнені азотом, з його фізичних властивостей, не повалені таким «вибухів».
Ця особливість поведінки азоту у шинах згодом сподобалася водіям важких вантажівок. Тому в Європі змирившись з вищою вартістю цієї послуги, почали закачувати
в колеса вантажних машин.
Тиск у шинах таких великовагових автомобілів у нормі становить близько семи – дев’яти барів. У разі накачування повітря в холодну шину в процесі руху машини колесо розігрівається, і тиск у ньому стрімко зростає ще на два – три бари. У цих умовах будь-яке навіть дрібне пошкодження шини може спровокувати її руйнування. Такий «вибух» шини може спричинити серйозну аварію, враховуючи рух на трасах, габарити самих вантажних машин, їх причепів і вагу вантажів, що перевозяться. Замінивши повітря на азот вдалося практично повністю позбутися цієї проблеми.
Побачивши незаперечну користь азоту в шинах на прикладі вантажних автомобілів, ця технологія була використана в обслуговуванні не тільки коліс легкових автомобілів, але навіть і для шин деяких типів мотоциклів. Завдяки властивостям азоту, який закачаний у їхні шини, навіть за досить жорсткого стилю водіння машина повільніше зношується і служить довше.
Мінуси у заправці азотом.
Отримання азоту зрідженням із повітря це досить трудомісткий і дорогий процес. Тому закачування шин азотом – це дорожча послуга, ніж наповнення їх повітрям.
Недолік знань автолюбителів змушує їх замислюватися про доцільність закачування шин азотом. Дорожнеча цього газу в порівнянні з легко доступним повітрям разом з такою неосвіченістю породжує недовіру до даної технології.
Все більш затребуваною та популярною, і, якоюсь мірою навіть більш модною, стає послуга закачування шин легкових та вантажних автомобілів азотом. Перш ніж таким видом наповнювача стали користуватися звичайні автомобілісти , азотом заповнювали лише шасі літаків та шини автомобілів на перегонах «Формула 1». Тобто цей газ застосовувався у найвідповідальніших місцях.
Історики цих знаменитих гонок розповідають, що азот для шин болідів спочатку застосовували для того, щоб прискорити процес накачування коліс. Закачування азоту займає трохи менше часу, ніж заповнення її ж повітрям. У режимі піт-стопу дорога кожна частка секунди, від цього може залежати перемога чи поразка.
Надалі з’ясувалося, що такі машини мали кращу керованість у порівнянні з тими, в шини яких було закачано повітря. Дуже важливим для таких небезпечних автомобілів як боліди стало і те, що такий вид шин менш горючий, оскільки в азотному наповнювачі відсутній кисень, що підтримує горіння.
Для спеціальних гоночних машин – болідів, що розвивають величезні швидкості і перебувають у потоці таких автомобілів, що мчать на високих швидкостях, надзвичайно важлива максимальна безпека. Закачування шин азотом забезпечує додатковий фактор захисту гонщика від аварії . Повітря має досить велике значення коефіцієнта розширення. У азоту цей коефіцієнт у сім разів менший.
При сильному розігріві колеса, що виникає при швидкісному русі треком, повітря в ньому дуже швидко розширюється. Це призводить до розриву гуми шин. Колесо ніби «вибухає», при цьому машина втрачає керування. Шини, заповнені азотом, через його фізичні властивості, не повалені таким «вибухам».
Ця особливість поведінки азоту у шинах згодом сподобалася водіям важких вантажівок. Тому в Європі змирившись із вищою вартістю цієї послуги, почали закачувати азот в колеса вантажних машин.
Тиск у шинах таких великовагових автомобілів у нормі становить близько семи – дев’яти барів. У разі накачування повітря в холодну шину в процесі руху машини колесо розігрівається, і тиск у ньому стрімко зростає ще на два – три бари. У цих умовах будь-яке навіть дрібне пошкодження шини може спровокувати її руйнування. Такий «вибух» шини може спричинити серйозну аварію, враховуючи рух на трасах, габарити самих вантажних машин, їх причепів і вагу вантажів, що перевозяться. Замінивши повітря на азот вдалося практично повністю позбутися цієї проблеми.
Побачивши незаперечну користь азоту в шинах на прикладі вантажних автомобілів, ця технологія була використана в обслуговуванні не тільки коліс легкових автомобілів, але навіть і для шин деяких типів мотоциклів. Завдяки властивостям азоту, який закачаний у їхні шини, навіть за досить жорсткого стилю водіння машина повільніше зношується і служить довше.
Мінуси у заправці азотом.
Отримання азоту зрідженням із повітря це досить трудомісткий і дорогий процес. Тому закачування шин азотом – це дорожча послуга, ніж наповнення їх повітрям.
Недолік знань автолюбителів змушує їх замислюватися про доцільність закачування шин азотом. Дорожнеча цього газу в порівнянні з легко доступним повітрям разом з такою неосвіченістю породжує недовіру до даної технології.
Втім, така недовіра легко розвіюється після того, як автолюбитель випробуває на своїй машині цю технологію.
Плюси в заправці азотом.Відбувається ізоляція внутрішніх металевих деталей колеса від корозію кисню.
Автомобіль у русі стає стійкішим і маневренішим.
Спостерігається покращення роботи колеса при підвищенні температури навколишнього середовища та збільшенні навантажень.
Управління автомобілем стає помітно легшим.
Відчутно помітне зниження фону шуму та вібрації при контакті шини та дорожнього покриття.
Посилюється стійкість автомобіля при з’їздах на узбіччя або при проходженні поворотів.
Зменшується пробуксовування коліс при екстреному старті.
Навантаження, коливання температури та швидкість машини менше позначаються на зміні тиску в шинах.
Забезпечується більш плавний і м’який рух дорогами з нерівностями.
Шини зношуються рівномірніше та повільніше.
Зменшується ймовірність пошкодження диска у разі наїзду на бордюр або влучення колеса до ями.
Поліпшується амортизація коліс.
Знижується навантаження на підвіску.
Скорочується гальмівний шлях.
Подовжується термін служби шини.
Підвищується безпека керування автомобілем.
У кілька разів рідше потрібно підкачування шин.
Зменшується ймовірність спалаху шини внаслідок пошкодження або перегріву.
Полегшує маневрування на дорозі.
Оптимізується стабільність тиску у шинах. У закачаних повітрям шинах цей показник необхідно перевіряти не менше одного разу протягом двох тижнів. Для шин, наповнених азотом період між такими перевірками збільшується до трьох разів.
Поліпшуються властивості, що демпфують.
Цікаві факти.
Існує думка, що молекули кисню та води, що знаходяться в шині у вигляді пари, швидше та легше проходять крізь гуму. Тому накачана повітрям шина здувається раніше, ніж накачана азотом. Окислювальна дія кисню та води, яку вони надають на металеві деталі колеса та саму гуму, викликаючи втрату міцності, теж не корисна автомобілю. Всі ці фактори можуть негативно позначатися на безпеці водіння.
Кисень повітря всередині шини прискорює процеси старіння в гумовій композиції з якої зроблені шини. Не володіє азотом, що окислює здібностями, продовжує довговічність шин.
Вміст азоту в газовому наповнювачі шин легкового транспорту має бути не менше ніж 95 відсотків. Допускається до п’яти відсотків домішок інших газів для легкових машин. У разі вантажного транспорту домішкових газів має бути не більш як два з половиною відсотки.
Спочатку з колеса за допомогою спеціальної установки відкачується повітря, яке в ньому знаходиться. Потім до нього закачується майже чистий азот. При цьому всередину не потрапляє пил, бруд та олія. Все це оберігає гуму зайвих пошкоджень.
Постійно проводяться дослідження та пропонуються розробки, метою яких ставиться здешевлення отримання азоту для закачування шин. У деяких місцях вже використовуються спеціальні установки, за допомогою яких можна одразу, відфільтровуючи азот із повітря, закачувати його в шини. Такі прилади коштують дорого, тому частіше, щоб не підвищувати ціну, послуги ще більше користуються іншим способом.
На сьогоднішній день закачування цього газу безпосередньо до шин на станціях технічного обслуговування здійснюється з балонів. Такі балони поставляються компаніями, які займаються реалізацією промислових газів.
На території України купити азот можна у Компанії «DP Air Gas», яка є одним із найбільших постачальників промислових газів в Україні. Інформація з питань придбання азоту та інших газів, а також щодо всіх супутніх поставок такого товару послугам, представлена тут
